与我们都熟知的一款创新产品余额宝相比，起价64.8万元的特斯拉主推电动车——ModelS，这样的价格确实离普通消费者的距离有点远。严格意义上来说，ModelS车型并不算“新产品”——它诞生于2012年，直到2013年年末才在中国接受预定。
但这并不妨碍我们把它当作一款具有价值的创新产品。特斯拉的ModelS以颠覆者的姿态，让人们对纯电动车的市场前景多了些想象空间。ModelS车型美观、性能卓越，尤其是它超越产品本身背后的服务以及为此建立的整套商业模式体系，正是特斯拉获得创新成功的关键因素。
一直以来，纯电动车距离人们的生活都比较遥远。一方面，电池的续航里程始终困扰着驾驶者；另一方面，充电基础设施的缺乏也制约了纯电动车的普及。
所以，ModelS在中国面对的挑战可能不止来自于传统汽车行业的竞争对手，它更需要打破产业链合作的边界。而这个边界到底由公共机构还是商业公司进行管理，至今没有定论。这种管理上的模糊，也增加了电动车的服务成本，是纯电动车在中国实现商业化的另一大阻碍。
2014年，特斯拉在中国的免费超级充电站已超过40个。更值得关注的是，它还先后与银泰百货、中国联通、民生银行等多领域的公司达成目的地充电方面的合作。与超级充电站比较起来，目的地充电站实现起来更加容易。这也使得特斯拉目前在中国的充电设施超过600个，这个数量仅次于全球充电桩数量最大的美国。由此，围绕着特斯拉电动车充电系统的商业模式体系正在缓慢形成。
在传统产业链中，由于加油站的存在，提供能源补充的环节并非由汽车公司完成。但在电动车，特别是纯电动车服务领域里，产业链上的各个环节都需要参与到产品的配套服务中。从某种程度上讲，特斯拉这种跨产业合作的尝试正成为汽车行业在中国发展电动车的新趋势。
特斯拉的商业模式创新或许能为航天企业带来一些启示。在市场竞争愈演愈烈的今天，用户体验已成为了产品能否被接受、能否进入市场的关键因素。
企业在打造性能优异、质量过硬的产品同时，更要围绕产品的使用建立起良好的服务体系，努力形成一条完整的商业链条，让用户在使用产品的同时，更能享受到以产品为中心的“一条龙”式服务。